在中國的“實現之年”里,豐田都實現了什么?

  • 發布時間:2020-01-01 12:37:45
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在中國的“實現之年”里,豐田都實現了什么?

2020年到來的鐘聲即將響起,當大家都還在做年末最后沖刺時,豐田卻提前交了卷。

前不久,豐田公布2019年全球銷量預計達1072萬臺,并定下2020年全球目標銷量為1077萬臺。沒有長篇大論,沒有群發通稿,但這組一段話就能概括完的數據背后,卻意義深遠。

在中國的“實現之年”里,豐田都實現了什么?

與2018年相比,今年1072萬輛的預期銷量雖然只實現了1%的同比增長,但已經是豐田連續第三年刷新銷量記錄,連續六年年銷量在1000萬臺以上。要知道,全球年銷1000萬臺是業內公認的“天花板”,加之目前全球車市發展整體放緩,維持這樣的銷量規模,都非常不易。

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算上今年,豐田已經連續6年保持千萬輛規模,大眾中途還掉過鏈子。(數據來源:整理自網絡)

但更不易的是,豐田不僅穩住了銷量,還實現了增長。而這一波增長的背后,中國市場帶來的推動作用尤為關鍵。

連續3年創銷量新高,中國市場為最有力助攻

掰指一算,1000萬臺的規模要實現1%的增長,就得多賣10萬臺。

豐田深知,這樣的增幅,寄望于已經基本固化的美國、日本市場是機會渺茫的。因此,豐田把希望寄托在中國身上。

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再看看全球,2019年,豐田集團全球銷量預計為1072萬臺,相比2018年的1052萬臺,相差大約20萬臺。

在中國,2018年豐田集團年銷量為147.5萬臺,并為2019年定下160萬臺的銷量目標,增長量為12.5萬臺。

那么,完成情況如何呢?今年僅用了11個月時間,豐田集團在華銷量已經達到了147萬臺,追平去年全年銷量,160萬臺目標實現在望?梢哉f,這12.5萬臺的KPI,中國市場基本是妥妥交齊了,而且,豐田全球銷量實現增長,中國市場的貢獻超過六成。

在中國的“實現之年”里,豐田都實現了什么?

今年伊始,豐田中國總經理前川智士說過,2019年是豐田的“實現之年”,而今看來,豐田確實兌現了年初的承諾。當時,很多人對2019年的中國車市普遍不抱太大希望,但豐田卻用實際行動證明了一個道理:事在人為。

這一年,豐田就干了這三件事

“今年前九個月做的事,可能真的比過去三年都要多”,9月份的一次交流中,豐田中國的公關朋友在聊天時感慨道。

這一點也沒有夸張。站在歲末再回首,豐田在中國得以穩步提升,確實離不開過去一年里在中國進行的一系列全方位的戰略布局。

總結下來,可以歸結為三方面:產品TNGA化、電動化以及企業轉型。

產品TNGA化

2017年11月第八代凱美瑞上市,象征著豐田產品陣營正式進入“TNGA時代”。

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截至目前,短短兩年時間,國內在售的TNGA車型(不含雷克薩斯品牌)數量已經多達7款,而且都交出了令人矚目的成績單:

第八代凱美瑞上市兩年至今,在終端價格相對堅挺的情況下,月均銷量穩定在1.5萬臺以上,20萬以上高端車型銷量占比超過60%;

新一代雷凌今年5月上市以后,首個完整銷售月銷量就突破2.2萬臺,并連續5個月單月銷量超過2萬臺;新一代卡羅拉自8月上市以來,連續3個月銷量在3萬臺以上,11月更刷新紀錄,突破4萬臺大關;

亞洲龍上市首月訂單就破萬,隨后銷量穩步攀升,上市八個月累計銷售54815臺;

雙子星車型C-HR、IZOA奕澤合計月均銷量接近1萬臺;

新一代RAV4上市首月訂單便突破3萬臺,上市首個完整銷售月終端就交付數量就過萬臺;

……

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至新一代RAV4于10月份上市后,豐田今年計劃上市的TNGA車型均已悉數到位。

TNGA架構帶來的積極效應,看11月份的數據更有說服力。11月份,廣汽豐田銷量同比增長12%,TNGA車型銷量占比達68%;一汽豐田在新一代RAV4的強勢加入后,TNGA車型銷量占比隨即高達79.4%,還實現了13%的同比增長。而隨著明年威蘭達的加入,TNGA產品陣營的貢獻度將再獲提升。

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RAV4姐妹車廣汽豐田威蘭達將于明年上市,TNGA車型矩陣又將添一名猛將。

低重心、高剛性,既有高顏值又有大空間,加強操控表現之余又兼顧了舒適性,在TNGA架構之下的豐田車,迎來了脫胎換骨的革新,也重構了人們對豐田車的認知。

每一款豐田產品的TNGA化,都在為豐田日后的穩步向上鋪下一塊堅實的臺階。

電動化

自1997年推出第一代普銳斯以來,“觸電”20余年的豐田可謂一直都是汽車電動化的先鋒。而在“實現之年”,豐田在純電動和氫燃料電池技術的布局上有了更積極、更清晰的規劃。

在中國的“實現之年”里,豐田都實現了什么?

今年6月初,豐田在東京專程就“如何快速普及EV”開了一場發布會。

發布會中提到,豐田將把此前的電動化目標提前五年實現——即至2025年,豐田汽車在全球范圍內將計劃售出550萬臺電動車,其中HEV和PHEV銷量將達450萬輛以上,EV和FCEV達100萬輛以上。

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豐田一下子要把電動化目標提前5年實現,這種激進的背后是有足夠底氣支撐的。

同時,豐田還宣布了與比亞迪、寧德時代達成合作關系。這一消息曝出后,也象征著豐田今年一系列在華擴大“朋友圈”的行動,正式拉開帷幕。

今年9月,豐田分別與一汽、廣汽簽訂電動化及智能網聯領域戰略合作框架協議,致力于推出符合中國消費者需求的本土化電動車型;在11月份,豐田又進一步加深與比亞迪的合作關系,成立合資公司共同研發純電動車型。

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豐田的純電動產品也是早已排上日程,除了此前公布的2020年將上市的C-HR/IZOA EV外,今年廣州車展上,雷克薩斯UX EV版也進行了全球首秀。

確實,今年以來豐田毫不掩飾地多次表現出對純電動技術的熱情,但這并不意味著豐田要改變航道。在豐田心目中,在接下來很長一段時間內,油電混合動力依然是汽車電動化過渡期的主力,氫燃料電池車依然是終極環保解決方案。

換句話說,如今加快在BEV領域的步伐,可以理解為豐田為過去的暫時落后“補短”,但這絲毫沒有改變HEV和FCEV在豐田電動化計劃內的既有定位。

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加快普及EV,并不意味著豐田轉變態度。FCEV是未來終極環保解決方案這一點,在豐田心中沒有變過。

事實上,這從豐田今年在中國的多個舉動就能輕松判斷出來。

今年4月,豐田章男受邀前來中國,并與清華大學成立聯合研究院,共同進行氫燃料技術方面的研究;同月,豐田與北汽福田、億華通達成合作意向,將在福田生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統;在11月的第二屆進博會上,豐田更展出了包括FCEV在內的全方位電動化成果,向中國觀眾描繪了一幅“氫電共存”的美好藍圖。

在中國的“實現之年”里,豐田都實現了什么?

在第二屆進博會上,豐田結合真實的生活場景,向觀眾講述了氫電共存的可行性。

另一邊廂,豐田在HEV領域也沒有松懈。2019年期間,豐田進一步擴充在華HEV車型矩陣,除了大家熟悉的凱美瑞雙擎、雷凌/卡羅拉雙擎,今年上市的亞洲龍、新一代RAV4也提供了3-4個版本的雙擎車型可選,再加上進口的威爾法雙擎、雷克薩斯UX,以及RAV4姐妹車型威蘭達等新血液加入,豐田油電混動銷量將有望借力中國市場,以更快的速度刷新紀錄。

在中國的“實現之年”里,豐田都實現了什么?

今年3月,卡羅拉/雷凌雙擎E+上市,填補了豐田在中國的PHEV產品空缺,讓豐田在華電動化產品矩陣更完善。

此前,豐田曾承諾,至2025年,在中國銷售的所有車型都會有電動化版本。憑借豐田在電動化領域的先天優勢,手上已經握著絕大多數對手所不具備的全方位電動化技術,再加上更積極進取的發展心態,不僅能繼續輕松應對國內新能源車發展的趨勢變化,同時也身體力行地為國內車企的電動化進程,指出了一個可持續的大方向。

企業轉型

在2018年初的美國CES上,豐田章男毅然宣布,豐田將“從一家汽車公司轉型為一家移動出行服務公司”。而作為豐田章男口中“最重要”的中國市場,自然成為其企業轉型的主要試驗場。

去年首屆進博會上,豐田帶來了包括e-Palette在內的一系列未來移動出行概念產品,其中部分產品更是在日本本土都未曾公開展示過。

在中國的“實現之年”里,豐田都實現了什么?

今年上海車展上展出的e-Palette概念車。

隨后,在今年4月的上海車展上,豐田再次把e-Palette等概念車帶到現場,讓更多國內觀眾、媒體能近距離了解這種出行概念的可行性和便利性。

可以說,豐田所構建的這幅未來移動出行的藍圖,把自動駕駛、FCEV、BEV、共享移動等當今最前沿的出行元素進行了有機結合,實現了真正意義上的智能、互聯、環保。

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e-Palette是一臺純電動概念車,搭載自動駕駛技術,可用于共享出行,集環保、智能、互聯三大優勢于一身。

然而,要讓這個美好的愿景真正落地,豐田首先需要從推動產品智能化、互聯化開始打基礎。

為此,豐田在華銷售的多款TNGA車型也在變得更加“聰明”——新一代雷凌全系標配車聯網功能,新一代卡羅拉、IZOA奕澤、RAV4全新榮放均全系標配豐田最新TSS智行安全系統,可基本實現準L2級別自動駕駛。而隨著越來越多的TNGA車型加入陣營,這種標配的智能配置正逐漸成為豐田車的新常態。

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豐田最新TSS智行安全系統已基本實現準L2級別自動駕駛,其AHB自動調節遠光燈系統更是許多自詡為L2級自動駕駛的車型所不配備的。

此外,2022年的北京冬奧會也被豐田鎖定為驗證其企業轉型初步成果的契機。據悉,部分豐田在中國展出過的未來移動出行工具以及FCEV,屆時將會投入使用。

不難發現,豐田正在把不少“優先權”放在了中國市場,從產品、技術到落地計劃,一步一步循序漸進,為企業轉型之路奠定基礎——豐田用實際行動履行著“中國最重要”的理念。

相互成就的豐田和中國市場

2019年還沒結束,豐田便率先公布明年目標,這當然是一種自信的表現。而支撐這份自信的,正是“實現之年”里,豐田所做過的一切努力。

2020年已近在咫尺,這將是一個“兌現之年”——不少車企都曾對這個特別的年份定下過的目標、許下過承諾。而今,兌現的時候到了,有多少人能笑著擺出勝利者的姿態,又有多少人的臉會被打得啪啪響?

在中國的“實現之年”里,豐田都實現了什么?

雖然豐田目前尚未公布2020年的在華銷量目標,但作為豐田接下來最重視的海外市場,可以想象,無論在產品陣營還是戰略計劃上的豐富程度,都一定不會遜色于即將過去的2019年。豐田對中國市場將寄予更多厚望,其持續的投入也將會收獲相應的回饋。

誠心誠意的豐田和開放包容的中國市場,彼此必定會互相成就。

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