始于奕澤純電/C-HR 純電,聚焦電池技術,豐田2025年將推10款純電產品

  • 發布時間:2020-01-01 12:27:56
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提起豐田在電動化方面的布局,大家最先想到的肯定是旗下引以為傲的混合動力技術。而在中國市場最在意的純電動領域,豐田卻遲遲沒有下手。而在近日,豐田終于公開宣布自己要在純電動領域發力了。

■ 豐田對于電動化的理解

雖然之前沒有推出過純電動產品,但豐田在電動化的布局早就已經開始了。對于電動化,最核心就是電控、電機和電池組成的“三電技術”。掌握了這幾3項關鍵技術,再加入不同的零部件,再加入FC電堆/發動機/充電裝置等不同部件,就能造出各種類型的電動化車輛。

氫燃料電池汽車方面,豐田已在2014年推出了Mirai。在今年東京車展上,第二代Mirai的概念車已經亮相,量產車型預計明年就會上市。新車通過改善燃料電池系統的性能以及增加氫氣存儲的容量,可實現30%續航里程的增加,讓其續航里程或將達到 644 km。

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混動車型更是豐田的驕傲,1997年,豐田首款混合動力量產車普銳斯正式問世。經過20多年在混動方面的積累,豐田混動的可靠性、安全性以及耐久性已經經歷了世界各地的考驗。

有了多年混動車型的技術和經驗積累,發展插混就是捎帶手的事。2018年3月,一汽豐田的卡羅拉雙擎E+和廣汽豐田的雷凌雙擎E+先后在中國市場推出,并取得不錯的成績。

放眼望去,豐田在氫燃料電池汽車、混動、插電混動三個領域都已布局,但是純電動領域還有所欠缺。而中國市場對于純電車型的支持力度顯然也比混動要更大,發展純電車型必須提上日程。

■ 5年導入10款純電動車型

按照豐田的規劃,從2020年開始將正式推廣純電車型,先在中國市場推出純電版的奕澤和C-HR,之后在全球范圍內擴充純電產品。到2025年,豐田將在中國投放10款以上純電動車型,并計劃實現全球電動化車型年銷量超過550萬輛的目標。

一下子推出這么多的純電動車型,從何開發呢?在燃油車領域,豐田依托TNGA架構提升產品的整體質感,增強了在同級別車型中的競爭力。而在電動汽車領域,豐田也為純電動車專門打造了e-TNGA平臺,通過規;瘮偙〕杀。

和TNGA架構一樣,e-TNGA也具有相當高的靈活性,該架構可組合容量覆蓋50 ~ 100 kWh的不同規格電池組,續航里程可實現覆蓋300 ~ 598 km。此外,通過多種電機的組合,基于e-TNGA平臺打造的電動車可以提供不同動力的車型,也可以在驅動方式滿足前驅、后驅以及四驅車型。

■ 首款純電車型聚焦電池技術

在此之前,豐田之所以在純電動上保持慎重,因為電池技術還未發展成熟,一方面是電池穩定性有待提高,還存在安全隱患;另一方面電池衰減造成的續航衰減等問題用戶痛點尚未解決。豐田作為一家國際大廠,發展電動車時這些問題都是需要考慮的。

1. 電池安全是首位

以即將推出的奕澤純電動和C-HR純電動為例,兩者都是基于豐田的TNGA架構打造,在設計之初就對電池安全做了充分的研究。

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電池作為儲能機構,是電動汽車相對較為脆弱的一部分,變形、穿刺都有可能引起自燃,安全問題一直備受關注。為了增強對電池的保護強度,這兩臺車的電池組被骨架結構包裹,裝配到車上后,車輛車身扭轉剛性比汽油版車型提升20%,重心降低34%。

在整個電池組的外側還布置又通風管道,除了給電池組降溫之外,在車輛受到碰撞時還能起到對電池組緩沖的作用。高壓管路布置在電池組的中間,進一步降低碰撞時帶來的安全隱患。

在電池包內外的安全監控系統方面,兩車除了配備電池單體和總電壓的常規監控,還比其他廠家多了一道對組塊的監控。通過持續不斷的電池狀態管理,應對電池內部的意外故障。

2. 通過技術手段抑制電池老化

鋰離子電池老化主要有兩大因素,一個是因為電池在反復充放電的過程中會造成循環老化;另一個是電池在電量存儲過程中內部的化學材料會產生老化,兩種老化都會造成電池容量的減少。為此豐田的研發人員從電池材料、電池包構造以及控制系統等方面設法抑制電池老化。

在車輛充電時,電池組充放電幅度并非完全從0-100%,系統會將充電電量控制在不易老化的區域內,以確保電池的使用壽命。

同時,豐田的電池溫控系統除了能給電池提供一個合適溫度環境之外,還能穩定電池的輸出并且抑制電池老化。

此外,豐田還將通過采用壽命更持久的高性能電池提升產品的競爭力,從生產到報廢將純電動車型的電池最大化用盡,以應對普及電動化車輛所面臨的問題。

■ 總結

混動技術稱霸天下的豐田,終于要進軍純電動領域。為了更好的發展純電動,豐田同寧德時代、比亞迪以及松下等全球電池廠商聯合,構建能夠滿足普及電動化需求的電池供應體系。此前在混動、氫能源領域的深耕,也為后續發力純電動車積累了電動化技術和經驗。再加上豐田成熟的造車理念,豐田純電動車還是很值得期待的。

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