混動霸主豐田怎么造電動汽車?安全第一

  • 發布時間:2020-01-01 12:20:45
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自從1997年豐田的第一代普銳斯上市以來,豐田旗下的混合動力車型已經累計售出了超過1300萬輛,這個驚人的數字讓豐田成為了當之無愧的混動霸主。但是在純電動領域,這個巨頭的步伐似乎慢了許多,暫時還沒有推出具備足夠影響力的車型。

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長久以來,豐田都以自己獨有的節奏穩步前行,對新能源已經有了非常全面的布局。在外界對電氣化還沒什么概念時,豐田就在已經大力發展混合動力了;在燃料電池被普遍認為難以推廣時,豐田就率先推出了市場化的Mirai車型。對于純電動,雖然在外界看來豐田的動作不多,但實際上豐田已經制定了宏偉的目標:2020年從中國開始正式推廣純電動車型C-HR EV/奕澤IZOA EV,隨后擴展到全球市場,到2025年投放10款以上的純電動車型,并且純電動和燃料電池車型的累計銷量達到100萬輛。

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在通往電氣化的漫長道路中,比拼的并不是誰能占據先機,而是誰能笑到最后。在2020年這一關鍵的時間節點,我們即將看到豐田在純電動汽車領域的厚積薄發。

作為市場的后來者,豐田通過觀察純電動汽車的推廣應用情況,已經對其缺點和消費者的痛點有了非常細致的觀察,并在研發中著重對這些問題加以解決。和競爭對手相比,豐田C-HR EV/奕澤IZOA EV具有三大優勢:安全且安心的電池設計、高效的充電系統、TNGA架構。

一、安全且安心的電池

電池的純電動汽車的核心,然而在過去一年當中,頻頻發生的電池起火事故讓人們對電池的安全性充滿了疑慮。在北上廣等一線城市,消費者對安全的關注度已經超過了續航里程。所以,當豐田決定推出一輛純電動汽車,首先要做的就是確保電池的安全,讓消費者安心。

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對于豐田來說,電池技術并不陌生。在混合車型上,豐田已經積累的足夠多的電池研發和應用的經驗,到了純電動車型上也是駕輕就熟。

1、兼顧的電池組結構

豐田采用了多項措施努力確保電池的安全。在電池組結構上,豐田采用了將高電壓回路設置在電池包中央部的設計、用冷風管把電池包內部包圍起來的構造,能夠有效抵御碰撞對電池組造成的沖擊。

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同時,整個電池組被設計為車身骨架的一部分,可以提高車身剛性,并提高碰撞時的防護性能。在材料方面,豐田采用了增強材料(箱梁結構),以保護電池組免受路面上的各種干擾。

2、高效的BMS電池管理系統

BMS電池管理系統是電池組的大腦,負責監控調配電芯的狀態。豐田純電動車型的BMS不僅對電池組內各個單體的電壓和總電壓進行雙重監控,還針對由數個單體電池構成的電池模組的電壓進行監控,從而構成3重監控系統,確保系統的穩定性。通過BMS對電池狀態的精確控制,可以有效抑制電池壽命的衰減。

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3、創新的電池熱管理系統

要確保電池能夠長期安全穩定地使用,一套優秀的熱管理系統是必不可少的,在持續的高溫狀態下,電池會加速老化;在低溫環境中,電池的性能會大打折扣。

豐田C-HR EV/奕澤IZOA EV采用了冷媒冷卻的方式,和空調系統共用冷卻系統。電池冷卻專用的蒸發器設置在電池包內。通過使用冷媒積極進行冷卻,可以使冷風的溫度保持在穩定的低溫,實現了對各電池單體均衡且高效的冷卻。即便重復高速行駛/急速充電這樣電池負荷較高的狀態,電池的性能依然保持穩定。

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為了保證電池在低溫環境中的表現,豐田的首款純電動車型還配備了交流充電時的電池升溫系統。這套升溫系統從零下開始啟動,8小時內可升溫18度,能夠有效提升充電效率。

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二、高效的充電系統

豐田C-HR EV/奕澤IZOA EV配備了符合中國標準的交流慢充接口和直流快充接口,并通過降低電力轉換時的電能流失和充電時輔機的電能消耗,實現了同級別領先的充電效率。充電系統內可以設定“充電量上限”和“定時充電”,以滿足不同人群的需求。

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在能耗方面,最關鍵的因素無非是電機銷量、能量回收系統、空氣動力學和輕量化。豐田在研發混合動力技術時,對這幾個方面的技術進行了深入的研究。借助于這些技術儲備,豐田C-HR EV/奕澤IZOA EV將能夠實現比競品更加優秀的能耗水平。

三、TNGA架構

豐田的TNGA架構在2017年被引入中國,很快就受到了消費者的追捧。豐田C-HR EV/奕澤IZOA EV同樣基于TNGA架構開發。其眾多優點都被e-TNGA架構繼承,很多方面甚至青出于藍而勝于藍。比如,由于堅固的電池組被布置在底盤下方成為車身骨架的一部分,令車身剛性提升了20%,重心高度降低了34%,這兩項改進使得TNGA架構廣受好評的操控穩定性進一步提升。

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另外,在乘坐舒適性方面,豐田C-HR EV/奕澤IZOA EV的車重有所增加,所以豐田對懸架(彈簧、減振器)重新進行了調校,令舒適性進一步提升。

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在駕駛性能方面,豐田致力于把C-HR EV/奕澤IZOA EV打造成為消費者“想一直駕駛的愛車”。為了實現這一目標,豐田重新調整了驅動設定方式,實現了更合適的加速度與通常行駛的控制性能,并且在全球多個市場環境中進行測試,進一步提升完成度。

針對電動汽車加速度變化快、容易造成暈車的缺點,豐田將踩油門時感受良好的加速度變化率進行指標化,將車輛反饋設定得線性、靈敏,消除加速唐突和跟車無力的感受。

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豐田新開發了油門控制系統,以便在多種場景下實現更有質感、更加順暢、操控性更好的油門操作。在路面坡度時發生變化時,車輛會自動保持速度的穩定,駕駛員不必去深踩加速踏板;在跟車行駛或者勻速行駛,油門控制也更加輕松。

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能量回收系統是純電動車型上非常重要的一個部分,其調校水平對行駛質感至關重要。豐田C-HR EV/奕澤IZOA EV的制動能量回收力度分為SMALL、MIDDLE、LARGE三擋,駕駛者刻意根據自己的喜好進行設定。

在我們的印象中,豐田并不是一家“時髦”的公司,它對新技術似乎并不熱衷。但是這只是豐田過于低調造成的表象,其實在研發層面,豐田有著極為雄厚的技術積累;谶@種認知,我們完全可以相信,豐田首款純電動汽車的表現是不會讓人失望的。

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