豐田純電動車終于要來了 C-HR EV和奕澤EV如何吸引你

  • 發布時間:2020-01-01 12:12:48
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豐田純電動車終于要來了 C-HR EV和奕澤EV如何吸引你

幾個月之后的2020年初,豐田將會在國內推出純電動車,分別是廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤 IZOA EV,在此之前很有必要了解一下豐田在純電領域的“技術儲備”,不過從某種意義上來說,豐田的純電動車應該沒什么可擔心的,畢竟其從“油電混動”直接邁進到了“氫能源”,華麗的跨越兩級臺階,本來完全不用管動力電池式純電動車,但以中國為首的新能源市場對于動力電池式純電動車需求過于旺盛,這塊“蛋糕”要是不吃,未免有些可惜,所以豐田還是推出了此類產品,并計劃在2025年之前實現年銷550萬臺電動化車型。

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原本這“550萬臺”是計劃在2030年實現的,但隨著動力電池式純電動車的前景仍被看好,且這部分屬于新增的產品序列,所以豐田有信心提前實現“550萬臺”的目標。當然,這550萬臺是包括油電混動、插電式混動、純電動、氫燃料電池這四種類型(以及豐田品牌、雷克薩斯品牌),本文就著重來說“純電動”。

豐田是晚來者?

無論是以特斯拉、蔚來為首的海外、自主新勢力品牌,還是傳統的燃油車大廠,都已經有很多純電動車型可讓國內消費者選擇,但燃油車一哥、二哥——豐田、大眾都還按照自己的步驟推進純電車型,這其中能夠讓人心甘情愿花時間去等的原因,無非就是“可靠”二字。

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以大眾為例,之前也曾推出過基于燃油車的動力電池式純電動車,但發現與市場主流需求有所出入,所以迅速拿出了“MEB”純電平臺,這很符合大眾“德系技術流”的作風。

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而豐田,已經在推進第2代的量產氫燃料電池車了,回頭來為中國、美國和歐洲市場做動力電池式純電動車,技術儲備上絕對是“過剩”,感覺就是擅長建造超高層建筑的建筑公司,也能“順手”在高樓邊上建配套裙樓,同樣高品質、同樣值得信賴。

豐田為國內打造的首批量產純電動車

明年年初上市的廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤 IZOA EV,這兩臺純電動SUV和汽油版車型一樣會同時期上市,根據最新豐田方面透露的消息來看,這兩臺純電動車型還是十分值得期待的。

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之所以豐田在擁有眾多熱門車型的情況下選擇C-HR/奕澤作為純電版本,主要還是因為其是第一款采用TNGA架構的SUV車型,加上C-HR/奕澤具備很好的駕駛性能,所以很適合作為“電動化”的首要選擇。

據豐田方面的技術專家介紹,電動版的C-HR/奕澤,具備比汽油版更好的駕駛體驗,特別是低重心電池布局以及更快的動力響應速度所帶來的操控感受,以及針對中國消費者喜好,所設定的加速力度、能量回收等明顯可以影響到行駛質感的部分。

安全是底線

筆者推測,廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤 IZOA EV應該會采用“本土化”生產的三電系統,但也都是在豐田標準下進行的,這兩臺車是標準的“純電動車”,具備大容量鋰離子電池以及大功率電機,這些具體參數還沒有公布,但除了參數、配置、性能之外,另一個值得大家期待豐田系純電動車的理由就是“安全”了。

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說到電動車安全,其實主流車企的產品都不弱,但似乎只有豐田出品才能令人絕對安心——行駛在全球的1400萬輛豐田油電混動車,就沒“自燃”過一輛。

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為什么豐田車的動力電池系統能確保安全,主要還是因為技術標準高、檢驗嚴格,這是從混動時代就延續下來的傳統。如今的純電動車,電池組更大、也沒有發動機作為備用動力來源,更是一點問題都不能出現。所以豐田在量產之前會做大量的安全性實驗,國產C-HR EV和奕澤 IZOA EV的三電系統會在江蘇常熟豐田電池安全實驗樓進行測試,只有通過了“火燒”、“跌落”、“擠壓”、“過載”、“短路”、“鹽水浸泡”等各種非常規測試后,才會安裝到量產車當中。

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C-HR EV和奕澤 IZOA EV的鋰離子電池組在設計之初就按照有效應對意外撞擊進行,電池組內將冷風管作為緩沖吸能區,可以起到保護電池單體以及高壓回路的作用,而安全監測系統除對電池本體、總電壓進行監控之外,還增加了對每個組塊狀態的監測,確保能夠第一時間發現問題。

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為了盡可能的保證電池組安全,豐田還將車身骨架與電池組形成“整體”,利用底盤上增加的箱梁結構增強材料和車身結構的剛性,來減少對電池組的損傷。

基于豐田在動力電池上的安全記錄,我還是愿意相信豐田出產的“鋰電池”車是絕對安全的。

電量如何保證?

雖然沒有公布實際的電池組容量和電耗數據,但豐田方面介紹了C-HR EV和奕澤 IZOA EV的鋰離子電池組在“使用壽命”上的措施。

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正是因為對動力電池組的“了如指掌”,豐田提出了“預防電池老化”的充電、用電方式——利用電池溫控系統盡可能保證溫度穩定、充電時控制電量,避免長時間占用“易老化區域”。

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電池溫控系統除了常見的“低溫保護”電加熱之外,在冷卻層面,與車載空調壓縮機聯動,進一步提高高溫時的冷卻效率,盡可能保證動力電池快充、快放(急加速等工況)時穩定與高效。

制造層面,豐田也表示,鋰離子電池組從材料、構造以及控制系統等各方面,都是盡可能去抑制電池老化,達到世界頂級水平。

集全球頂級資源,打造豐田的標準品質

關注豐田的朋友一定早就發現,單就國內來說,豐田已經密集的與一汽、廣汽、比亞迪、寧德時代等企業達成在電動車領域的合作;而海外更是與松下成立合資公司,來研發和制造車用鋰離子電池等能源產品,這些也都是豐田為了實現“2035”計劃而選擇的開放模式,由此也能體現出豐田的決心。

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豐田電動車型全球研發、合作的伙伴們

為了保證品質和安全,“三電”系統自然不能奉行“拿來主義”,所以必須深入到研發階段,畢竟要實現國產C-HR EV和奕澤 IZOA EV能夠獲得充足的“原料”,并且是適應國內使用要求的版本,與“本土伙伴”合作無疑是一個很好的模式,所以豐田并不是讓比亞迪“代工”三電系統,而是與比亞迪合作成立研發合資公司,專注開展純電動車及平臺、零件的設計、研發等。

確實,盡管豐田是氫能源的倡導者,并相信氫燃料電池車才是“終極”環保車型,但利用做氫燃料電池車的前沿技術、以及20余年做混合動力車積累下的經驗,為市場提供能夠令人“安心”的純電動車并非難事,而未來5年,豐田將會為國內市場導入10款以上純電動車型,即將上市的C-HR EV和奕澤 IZOA EV走在了最前面。

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