豐田EV明年上市,雙擎冠軍造的電動汽車有何不同?

  • 發布時間:2020-01-01 11:16:17
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當我們談起豐田汽車的時候,我們談的是什么?那一定是談論豐田的混動技術,雙擎太過深入人心,至今已經累計銷售1400萬輛。不過,今天我們要說的是豐田的純電動車型,沒錯。豐田計劃2020年在中國市場正式投放三款EV,包括一汽豐田奕澤EV、廣汽豐田CH-R EV、雷克薩斯UX。

豐田EV明年上市,雙擎冠軍造的電動汽車有何不同?

站在混動技術巔峰的豐田,它的首款EV會是什么樣子?

三電系統黑科技護身

今年,電動汽車起火案例時有發生,讓消費者對電動汽車安全顧慮重重。對于首款豐田品牌EV,豐田將電池安全放在了首位。據電駒小編整理,豐田EV提升電池安全的措施有如下幾個:

1、如何提升電池碰撞安全?

動力電池最怕的莫過于碰撞,這也是駕車所能遇到最極端的情況之一。豐田為了保證純電動車型在撞擊后依然安全,想出三個妙招。

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一、將冷風管作為碰撞緩沖吸能區。動力電池需要散熱,那么便有冷風管,冷風管如何安放,一般的做法的是穿插在動力電池中間。豐田別出心裁,將冷風管放在車輛兩側,這樣一旦側面發生碰撞,那么冷風管首當其沖,便可以作為碰撞緩沖的吸能區。

二、中國首款豐田品牌EV采用車身一體化構造,保護電池避免路面碰撞。有關心電動汽車的讀者,假如趴下來觀察電動汽車的底盤,應該會有發現,很多車輛的動力電池都是一整塊掛在底盤上。這樣做的好處便是構造簡單,成本更低,但動力電池容易受到路面的各種沖擊,有坑洼或者小石子,動力電池都是第一個承受傷害。

中國首款豐田品牌EV采用車身一體化構造,動力電池是放置在底盤上,這樣一來可以保護電池避免路面碰撞。豐田將電池包與箱梁結構結合,并與車身縱梁通過螺絲固定,大大加強了電池包的抗外力沖擊性,在比較嚴重的碰撞時,能提高電池包的完整性,從而避免電池包被擠壓變形甚至被刺穿,導致熱失控。

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三、首款豐田EV的電池包實現了3重監控,包括單體監控,組塊監控,總電壓監控。一般的車企都是只有雙重監控,只有單體監控和總電壓監控。豐田增加了組塊監控,這樣一來在識別某個組塊出現異常時,豐田多了一道安全防線。

2、如何延長電池使用壽命?

動力電池壽命是消費者擔憂的重點,也嚴重影響了保值率。電池壽命不僅僅是電池供應商思考的問題,作為主機廠,豐田有自己的思考。

電池如何防止老化?首先需要知道老化的原因,一者,反復充放電會導致電池老化,二來即便不適用電池,長期放置,特別是高溫環境存放,電池內部也會產生化學變化,導致逐漸老化。

應對電池老化,豐田采用了三招。首先,從電池原材料,電池包構造,控制系統各方面入手,力爭用最好的材料,最好的構造,和最好的控制系統,來減緩這種老化。

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二、合理安排充電量,設置充電量上限。豐田將充電量控制在不易老化的區域,來抑制老化。同時,豐田給動力電池更多的余量,在設計電池容量時,實際容量比標稱容量要多,防止過充過放對電池進行保護。

三、更高效的電池溫控系統。豐田的電池溫控系統采用了單體冷卻和單體升溫技術,可以穩定電池輸出,抑制電池老化。

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在冷卻方面,豐田采用了冷媒冷卻方式,可以對電池單體進行冷卻,穩定電池輸出并能抑制電池老化,采用和室內空調系統共用的方式,將電池冷卻專用蒸發器設置在電池包內。通過使用冷媒積極進行冷卻,可以使冷風溫度保持在穩定低溫,實現對電池單體均衡且高效的冷卻。

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寒冷地區更為看重升溫系統,豐田的電池溫控系統還采用了單體升溫技術。在夜間慢充的時候,豐田電池溫控系統能從-30°升溫到-12°,電池輸出功率可提升1.6倍,充到滿電時間更快,在行駛的時候還能保障續航里程和電池功率等。

3、如何提升充電效率?

大部分電動汽車車主表示,買車前看重續航,買車后才發現更關注充電體驗。豐田在充電技術上也煞費苦心。為了減少電力轉換時的流失,減少充電時輔機消耗,豐田提高了車載充電器功率,除了能滿足國標充電標準外,還能通過降低電力轉換時的電能流失,以及降低充電時輔機電池能耗,實現了同級別領先的充電系統效率。

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豐田認為,如果充滿電后,車輛在下坡時無法使用能量回收功能,因此再生制動將不起作用,僅使用機械剎車,會增加因剎車片過熱而導致制動性能衰減的風險,故而將純電動車的充電上限設置在90%左右。

上文也提到,如果反復充電至電池容量上限,會加快鋰電池老化。因此,豐田為電池設置了充電量上限,延長使用壽命,也提升了充電效率。

雙擎技術積累

眾所周知,豐田的雙擎混動技術獨步天下,僅僅是在4 月 3 日,豐田正式確定了年內無償開放自身擁有的油電混合動力 HEV 相關技術專利權,就高達 2 萬多項。

今年8月份,豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征表示,從1997 年全球首款量產 HEV 車型至今,豐田電動化車輛全球累計售出超過 1400 萬輛,中國累計售出超過65 萬輛,無一例電池事故。

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數字還不直觀的話,豐田的混動車型早已走入我們的生活?_拉雙擎和雷凌雙擎,早已久經市場考驗,月銷7000是用銷量證明了其受歡迎程度。雙擎所積累的口碑令人驚嘆。其可靠性、安全性、耐久性早已被中國無數的網約車司機所驗證。許多車主表示,“可勁兒開,百公里也就4個油!”更不用說,滿大街的網約車司機對這兩款車推崇備至,譽為“回本利器”。

從弱混到強混,再到純電,豐田這條新能源路徑走得更扎實。豐田在動力電池技術、電池管理系統等領域,積累了令對手艷羨的技術經驗,其電動汽車自然也站在了巨人的肩膀上。

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業內有言,其它傳統車企做電動汽車,是新起爐灶。但豐田做電動汽車,是水到渠成。這話很有道理。

TNGA架構加持

TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母縮寫,是一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系,這 是豐田舉全公司之力對造車思想的顛覆性升級,也是豐田新車攻城略地的法寶。目前,國內在售的豐田TNGA車型銷量逐月攀升,其操控性,車身剛性非常優秀,得到了市場的認可。

“電動化”如今已經成為汽車行業發展的大方向,當下電動車在中國市場的發展十分迅速,為了更好地應對市場需求,豐田已有規劃:2020年從中國開始,正式投放EV;之后在全球范圍擴充EV車型;2025年之前投放10款以上車型。

那么豐田電動化的依仗是什么?那就是TNGA。

由于電動車采用電機加速和電機實現能量回收,在加減速線性程度上和燃油車型不同,不少消費者會不適應。但是在TNGA架構下,豐田電動車的車身扭轉剛性提升20%,重心高度降低34%,操控穩定性要比燃油版更好。在乘坐舒適性方面,懸架系統也進行了適配調整,以提升車輛整體的最優化。

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此外,豐田針還對純電車開發了新的B擋模式,在行駛中能設定制動能量回收力度,駕駛者能選擇適合的減速度來面對城市路況或多彎道路況。

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一汽豐田奕澤的操控性,業內交口稱贊。但據豐田相關人士介紹,豐田首款純電動車型的操控性比燃油版操控性還好。

豐田明年將推出三款純電動車型,分別是一汽豐田奕澤EV、廣汽豐田CH-R EV、雷克薩斯UX。豐田計劃,2025年,在國內推出10款純電動汽車,到2025年,在全球實現電動化車型年銷量550萬臺。

看了上面的技術介紹,你愿意為豐田品牌EV買單嗎?

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