豐田:開放兼容 加速新能源汽車的普及

  • 發布時間:2019-11-29 09:50:06
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不鳴則已,一鳴驚人,提到豐田的電動化之路,找不到比這句成語更加貼切的形容詞。

在上個月的東京車展,豐田汽車剛剛展示了電動化的一系列成果,包括能實現Level 4自動駕駛ePalette電動接駁巴士、新一代MIRAI氫燃料電池車以及超小型EV等等。

作為全球最大的汽車制造商,豐田的電動化戰略來得不算早,2017年底才首次公之于眾,但很多人不知道的是,在此之前,豐田已經足足準備了超過20年時間,也正因此,在東京車展上,豐田能夠一口氣拿出從FCEVEV的多款最新車型,驚動業界。

中國是豐田電動化戰略的重要市場。2019年,與中國清華大學、多家動力電池企業以及汽車廠家的戰略合作,正式宣告豐田汽車完成厚積進入薄發階段。

與其他車企所不同的是,豐田走出了一條特色更加鮮明、成效更加顯著的電動化道路——以開放的姿態加速普及新能源技術,這對推動汽車產業加快升級有著重大意義。

汽車業航母獻禮中國

在所有跨國車企中,再也找不到電動化技術儲備比豐田更為雄厚的汽車制造商,無論是HEV(混合動力汽車)、PHEV(插電混合動力汽車)還是FCEV(燃料電池汽車),豐田汽車均有涉獵,而且成就斐然:

HEV方面,豐田占據了全球90%的混動市場,全球累計銷量超過1400萬輛,真正做到了戰無敵手。

PHEV領域,普銳斯PHEV是迄今為止全球銷量第二(約20萬輛)的插混車型,其電池耐久性也有出色的表現,使用十年后,電池容量維持率仍能達到初始狀態的75%。

FCEV領域,豐田早從1992年就開始研究氫燃料動力,豐田氫燃料電池汽車Mirai2014年量產發售,曾引發不小的關注。

在其他新能源路線積累了豐富經驗的豐田,在大量成熟可靠技術的加持下,正式向純電動車發起進攻,中國將是其電動化戰略布局的重要舞臺。

2015年產銷猛增3倍多的中國,從這一年開始打敗美國,成為全球第一大新能源市場。到2018年,全球新能源乘用車銷量達到歷史性的2018萬輛,中國占據了一半以上的份額,比全球其他市場加起來的總和還要多。預計到2030年,中國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛,原定203550%電動化的計劃可能會提前到2030年實現。

對于這樣一片肥沃的土地,汽車業航母級別的車企豐田給予了充分的重視,并希望為中國電動車的普及以及電動化技術的發展貢獻一份力量。

按照計劃,豐田將于2020年開始在華推出10款純電驅動的新車,豐田社長豐田章男強調,這個數字比其他任何國家都多。據悉,這其中包括基于eTNGA架構打造的6款全球車型,也包括首款自行研發的量產純電汽車。

合縱連橫 推動電動車普及

豐田汽車副社長寺師茂樹曾在2019東京車展說過,電動車只有用戶購買了,才有真正的價值。在豐田看來,只有實現新能源車的普及,才能真正為環保做貢獻。

新能源車怎樣才能實現快速普及,或者說,電動化技術要如何實現高效發展?豐田今年以來的一連串行動給出了答案:通過開放、協同的多種舉措,加強與國內產、官、學各界的合作,加快電動車的普及。

2019421日,豐田汽車與清華大學成立清華大學-豐田聯合研究院,研究方向包括開發并普及搭載卓越新技術的車輛,共同探討如氫燃料的積極活用等課題,以此為解決中國能源問題做出貢獻。

這只是個開始,接下來的半年時間里,豐田接連與比亞迪、寧德時代、廣汽集團、一汽集團、新中源創投等多家企業簽訂戰略合作框架協議,在新能源整車、動力電池等領域展開深入合作,產品涉及HEV、PHEV、EV、FCEV所有技術路線,充分展示了豐田的誠意。

尤其是豐田與比亞迪合資的純電動車研發公司(2020年正式成立),雙方將在共同研發平臺及車型的過程中實現優勢互補,促進彼此的純電動車產品研發、設計能力,被業界視為共贏互利的重要戰略部署。

與此同時,在商用車領域,豐田也一口氣結交了眾多朋友,向福田汽車、億華通、一汽、金龍、Refire等廠商提供氫燃料電池(FC)組件,以此實現FCEV在中國更大范圍的普及。

進過一番合縱連衡,僅僅半年時間,豐田就完成了在華朋友圈的搭建,動作之快、布局之廣、合作之深,令人瞠目結舌,豐田推進電動化產業發展的決心由此可昭。

產業升級 從競爭走向競合

在全球汽車產業百年一遇的重大變革面前,車企以往單打獨斗、閉門造車的打法已經過時,開放合作才是應對產業升級轉型的正確打開方式。

沉穩如豐田,從來不會做沒有把握的事,一旦確定一個方向,必然是做過大量調研的結果。這一次,豐田在電動化浪潮下展示出了前所未有的開放性姿態,看似激進,實則經過深思熟慮。

電動化時代的到來,意味著傳統車企以往引以為豪的發動機、變速箱技術不再擁有價值,轉而研發電動車的電池、電機、電控三電核心技術,是一個需要耗費巨額資金的漫長過程,加上在傳統業務和新型業務雙邊作戰,任何一家傳統車企都難言輕松。

在這種情況下,強強聯合、跨界合作成為未來的趨勢,車企之間的關系也從競爭走向競合。

目前,全球跨國車企巨頭都展示出了充分的覺悟,在向電動化轉型的道路上拆毀柏林墻,各種各樣的牽手合作越來越頻繁上演。在這之中,豐田是最積極的一位。

20194月,豐田決定無償開放23,740項核心電動化技術專利,這些經過20多年研發得以實現高性能、小型化、低成本的先進技術,能夠廣泛應用于HEV、PHEV、EVFCEV等多種形式電動車開發。

談到此次決策時,寺師茂樹曾表示:我們認為現在是開展合作的最好時機。特別是今后10年如果能夠集中力量進行推廣的話,電動車的普及將指日可待。

作為全球技術儲備最為雄厚的汽車制造商,豐田的這種開放性姿態大大增強了行業信心,有助于電動化技術在全球范圍內的加快普及,從而有望推動全球汽車產業盡早實現升級轉型。

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